Durée du trajet | À partir de 22 h 32 min |
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Distance | 1359 km |
Fréquence | 17 trains par jour |
Gare de départ | Bruxelles |
Gare d'arrivée | Palma-San Gennaro |
Correspondance | 3 changements |
Compagnies de train et de bus | Eurolines, BlaBlaBus, Italo, SNCF, Thalys, Thello, Trenitalia |
Italo est la marque avec laquelle l'entreprise privée NTV (Nuovo Trasporto Viaggiatori) fait la promotion de ses trains à grande vitesse qui relient la péninsule italienne par deux routes principales : de Milan à Salerne et de Turin à Venise. Tous les trains Italo sont équipés d’une connexion wifi gratuite et sont munis de quatre classes de confort : Smart (le tarif le moins cher), Comfort (avec de grands sièges et des espaces individuels), Prima (avec service de bienvenue, fast track et espace supplémentaire) et Executive Club (avec les services Prima ainsi que l'accès aux salons Italo Club et aux écrans personnels).
SNCF est la compagnie ferroviaire nationale de France, dont l’offre comporte des trains à grande vitesse (TGV, OUIGO), des trains Intercités (de jour comme de nuit) et des trains régionaux (TER). SNCF propose des cartes de réduction et abonnements pour tous les âges et toutes les catégories de services, dont la carte Avantage, la carte Liberté et l’abonnement TGVmax. La compagnie ferroviaire offre également des réductions sur les voyages en groupe grâce au Pack Tribu.
Thalys est la compagnie ferroviaire reliant quatre pays européens : la France, la Belgique, les Pays-Bas et l’Allemagne. Les trains Thalys circulent à une vitesse pouvant aller jusqu’à 300km/h et disposent de trois classes de confort : Standard, Comfort et Premium (équivalent à la 1re Classe, avec accès au Thalys Lounge). Tous les trains Thalys disposent d’une voiture restaurant (appelée Thalys Welcome Bar) et d’une connexion wifi gratuite.
Thello, qui fait partie du groupe Trenitalia, est une compagnie ferroviaire qui offre des liaisons directes entre Paris et Venise via Dijon, et entre Marseille et Milan via Nice. Les trains entre Paris et Venise sont des trains de nuit offrant un service de couchettes, des cabines de lit standard et des cabines de lit de qualité supérieure. Les trains entre Marseille et Milan, d'autre part, sont équipés de sièges de première classe avec des sièges inclinables et de grands espaces pour les bagages, ainsi qu’une deuxième classe.
La durée moyenne d'un train Bruxelles — Palma-San Gennaro est de 24 heures et 23 minutes. En moyenne, en semaine, il y a 17 trains Bruxelles — Palma-San Gennaro par jour. Le temps de trajet peut varier pendant les week-ends et les vacances. Utilisez le planificateur de voyage sur cette page pour trouver et acheter les billets disponibles à une date précise.
Le trajet en train le plus rapide de Bruxelles à Palma-San Gennaro est de 22 heures et 32 minutes.
Le prix des billets de train Bruxelles — Palma-San Gennaro commence à partir de si vous réservez à l’avance, et augmente à mesure que la date du départ approche. Les prix peuvent également varier en fonction de l'heure de la journée, du trajet et de la classe réservée.
Non, il n'y a pas de train Bruxelles — Palma-San Gennaro direct. Pour voyager de Bruxelles à Palma-San Gennaro, il faut faire au minimum 3 changements. Il peut y avoir davantage de changements durant les week-ends et les vacances. Utilisez le planificateur de voyage sur cette page pour connaître les disponibilités à une date précise.
Le premier train Bruxelles — Palma-San Gennaro part à 06:32. Pendant les week-ends et les vacances, la fréquence des trains peut réduire : utilisez le planificateur de voyage sur cette page pour consulter les disponibilités à une date précise.
Le dernier train Bruxelles — Palma-San Gennaro part à 21:07. Les trains qui partent tard le soir peuvent être des trains de nuit avec couchettes. Pendant les week-ends et les vacances, la fréquence des trains peut réduire : utilisez le planificateur de voyage sur cette page pour consulter les disponibilités à une date précise.
Les trains voyageant de Bruxelles à Palma-San Gennaro parcourent une distance de 1359 km.
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